隨著新能源汽車超市保有量持續(xù)增添，怎樣構建可持續(xù)利用的資源循環(huán)體系，關系著汽車市場的壯健發(fā)展。當前，市場監(jiān)管總局共同工業(yè)和報道化部發(fā)表的《關于開展新能源汽車動力電池梯次利用產品認證工作的公告》（以下簡稱《公告》）提出，為健全動力電池梯次利用超市體系，促進動力電池梯次利用行業(yè)健壯有序發(fā)展，鼓勵有條件的地方加快構建資源循環(huán)利用體系，在政府投資工程、重點工程、市政公用工程中使用獲證梯次利用產品。

此消息一出，觸發(fā)了消費超市廣泛關注。

廢舊動力電池急劇增長

自2009年新能源汽車超市化推廣以來，業(yè)內重心重大放在拉動新能源汽車市場增長上，鮮有人提及動力電池梯次化利用。隨著新能源汽車超市地位的抬高，動力電池循環(huán)利用缺失的問題逐步浮出了水面。伴隨銷量的持續(xù)增長，中國新能源汽車超市保有量悄然上升至1400萬輛左右，在此背景下，應該妥善處理動力電池，成為平素關心的問題。

當前，動力電池回收領域仍存在消費端去向不明導致退役動力電池流入非正規(guī)渠道、拆解回收方法單一、回收規(guī)?；蛔銓е颅h(huán)境隱患及經濟價值不足等問題。據業(yè)內推想，到2023年，中國退役動力電池累計將達到137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達到90萬噸。

中南大學教授李薦向《大陸消費者報》記者介紹說，從無害化角度來看，有人將鋰離子電池定義為“綠色電池”，這是基于和鉛酸電池相比得出的結論。實際上，鋰離子電池只是沒有鉛元素的污染，但并不等同于完全沒有污染，所以，動力電池回收至關重要。

大陸汽車出售協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘對《國內消費者報》記者表示：“眼前新能源汽車消費市場的大門曾經打開，隨著時間的推移，新能源汽車銷量會不斷抬高。我認為今年銷量將有望達850萬輛以上，商場增速將仿照40%左右，國內將很有或將成為全球首個新能源汽車年銷量突破千萬輛大關的汽車超市?！?br>
業(yè)內預計，在未來一段時期內，新能源汽車將逐步取代傳統(tǒng)燃油汽車，成為乘用車市場發(fā)展的最大獻出者。在此背景下，《公告》的公布可謂恰逢其時。那么，這一政策會怎樣改變動力電池回收現狀？

實行梯次利用是緊要

對于新能源汽車而言，動力電池是其最關鍵的組成部分，徑直關系著整車綜合實力和產品可靠性。同樣，應該處置動力電池也是新能源汽車行穩(wěn)致遠的緊要。

業(yè)內一般認為，梯次利用是節(jié)約社會資源的最佳方式。當動力電池的性能無從滿足新能源汽車使用要求時，就面臨被淘汰的命運。然而，這些廢舊動力電池中仍有較高的剩余能量，通過重新的篩選和加工，可在其他領域發(fā)揮其剩余價值。

《公告》展示，市場監(jiān)管總局、工業(yè)和訊息化部建立獲證梯次利用產品采信應用數據庫，并向社會公開。工業(yè)和報道化部鼓勵符合條件的加工獲證梯次利用產品的公司申請認定為專精特新“小巨人”企業(yè)。

《公告》提出，梯次利用產品認證目錄由商場監(jiān)管總局、工業(yè)和報導化部根據行業(yè)發(fā)展和認證工作需要，配合肯定并宣布。梯次利用產品認證實施規(guī)則由認監(jiān)委宣布。開展梯次產品認證要以正式發(fā)表的國家標準、行業(yè)標準、團體標準等為依據，并在實施規(guī)則中明確。同時，超市監(jiān)管總局和工業(yè)和采訪化部牽頭組建梯次利用產品認證技術委員會，為梯次利用產品認證工作提供政策咨詢及技術支持。

相關資料顯示，2023年經過回收動力電池可再生的鋰、鈷、鎳、錳資源量，分別約占相應需求量的27.7%、55.5%、28.7%、47.9%。毫無疑問，伴隨新政的宣布，動力電池梯次利用將慢慢被業(yè)內所重視。這樣的變化，將對新能源汽車消費集市產生積極效用。

國內電科院儲能電池本體技術考慮室主任楊凱向《國內消費者報》記者吐露，隨著中國新能源汽車市場快速發(fā)展，將來動力鋰離子電池退役量將逐年擴張。電力儲能的場景異常充實，允許為不同性能的退役電池供給不同的應用的場景，將來新能源發(fā)電或者允許消納120GWh的退役電池，梯次利用電池給電力低成本化帶來了機遇。

去年以來，隨著國家補貼政策的轉變，新能源汽車商場表現“漲價潮”，其中不乏部分車型一夜之間漲價3萬元以上的情況。而新能源汽車價格上漲嚴重與動力電池原材料價格上漲有關，將動力電池實行梯次利用、構建資源循環(huán)利用體系，將很大程度上緩解電池原材料價格的困擾，助力新能源車商場售價下降。

此前，大陸科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高在接受《中國消費者報》記者報道時表態(tài)，預計到2050年，市場上有一半的電池材料都來自動力電池回收循環(huán)體系，這將很大程度上緩解目下的動力電池原材料短缺問題。

“電池回收利用”有望降低購車成本

“動力電池在使用多年后閃現明顯衰減現象，補充曾經超出基地承諾的法規(guī)時間或里程質保期限，現在要想恢復整車行駛能力只能選擇更換電池。但對于舊電池，不論是4S店保持集市上第三方回收公司，眼前都沒有一個相對合理的處理方案。”新能源汽車車主潘佳對《中國消費者報》記者表態(tài)。

新能源汽車廢舊動力電池回收問題，是消費者在用車流程中遇到的難題，也是新能源汽車超市發(fā)展中尤為重大的課題。

動力電池循環(huán)利用體系建設與新能源汽車消費市場關系密切。

《公告》顯露，支持保險機構發(fā)展適合梯次利用產品的財產保險和產品責任保險，為其應用推廣供給風險保障。鼓勵開發(fā)銀行統(tǒng)籌用好抵押增進貸款資金、綠色信貸、綠色融資服務等，給予低成本資金支持。在此基礎上，給予動力電池剩余價值的“電池回收利用”受到消費商場持續(xù)性關注。

所謂“電池回收利用”，即通過一套被汽車市場所認可的成熟交易體系，還原廢舊動力電池的剩余價值，并將其以變現或優(yōu)惠購車等方式返還給車主，在完成動力電池循環(huán)體系利用的同時，降低消費者的購車成本。

據悉，“電池回收利用”是在車電分離模式上發(fā)展出來的電池資產管理業(yè)務，其發(fā)展直行受二手電池規(guī)模的影響，同時換電模式的發(fā)展也將要成為其發(fā)展的直接驅動力。據我國電動汽車百人會統(tǒng)計，電池換電的車型在2023年預計會達到250萬輛，整個市場異常偉大。

盡管實現材料循環(huán)的“電池回收利用”有望在未來大幅降低電池成本，但現階實行這一目標還面臨許多難題。

舉例，電池標準不統(tǒng)一是“電池回收利用”發(fā)展的一大停止。業(yè)內認為，標準化是換電的前提，但當前動力電池是汽車公司根據車型特點定制化的產品，且不同車型的換電方式也存在較大差異，短期內很難兌現電池跨車企、跨車型的共用。

此外，監(jiān)管平臺也有待打通。中國電動汽車百人會認為，從梯次利用到資源回收涉及多個環(huán)節(jié)，這個流程中涉及安全、產權、跨企業(yè)互換互用等問題，需要一個可靠可信的監(jiān)管平臺?？滔潞芏嘬嚻?、電池企業(yè)、換電公司等都獨自建立了監(jiān)管平臺，但這些平臺相互之間還無法有效地打通。

從長期發(fā)展來看，國家、行業(yè)組織需要積極引導整車制造企業(yè)、換電系統(tǒng)零部件企業(yè)、換電站運營企業(yè)、動力電池以及電池回收利用企業(yè)開展全生命周期、全鏈條的合作。記者了解到，此刻國家相關標準已在制訂中，部分城市在推動標準建設方面有所進展。舉例，江蘇省南京市現時推動高安全、高可換性的換電電池包標準的制定。

未來，信賴隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，動力電池回收的市場規(guī)模和創(chuàng)意勢必迎來發(fā)展機遇期。