小米汽車挑戰(zhàn)冬季電車之王，雷軍親自介紹了其搭載的創(chuàng)新科技。在公布會上，雷軍表示，小米汽車采用了“小米高效雙模熱泵”技術(shù)，與平素電車采用的熱泵系統(tǒng)不同，小米的技術(shù)配備了三熱源逐級加熱技術(shù)，抬高了熱管理用意。

傳統(tǒng)電車在寒冷氣溫下經(jīng)過熱泵系統(tǒng)從外界低溫空氣中吸取熱量，而小米汽車則經(jīng)過更始技術(shù)達(dá)成更高效的熱管理。具體而言，小米汽車配備的“小米高效雙模熱泵”技術(shù)使其在低溫環(huán)境下可能達(dá)到同級更高的低溫續(xù)航依然率、更快的低溫空調(diào)升溫速度以及更快的低溫充電速度。

在-15°C的低溫工況下，小米汽車無需額外開啟加熱器即可維持乘員艙的舒適溫度;而在-20°C的低溫工況下，還是也許從冷空氣中吸取熱量，為乘員艙加大熱能。

此外，小米汽車還引入了行業(yè)首創(chuàng)的電芯倒置技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)在尤其情況下可能快速向下釋放能量，從而最大程度地保證乘員艙的安全。雷軍強(qiáng)調(diào)，小米電池經(jīng)過全球最嚴(yán)厲的熱失效安全標(biāo)準(zhǔn)，采用了行業(yè)頂級的散熱和隔熱能力，提供了17層高壓絕緣防護(hù)以及14層硬核物理防護(hù)，涵蓋頂部支撐3層、側(cè)碰防護(hù)3層、底部防護(hù)8層，悉數(shù)擁有7.8m2的同級最大冷卻面積，并使用了165片氣凝膠隔熱。

這一種類革新技術(shù)的引入使得小米汽車在電動車集市上具備了更強(qiáng)的競爭力，為用戶供應(yīng)了在冬季環(huán)境下更為高效和安全的駕駛體驗(yàn)。

（投訴）